国内で最も早く開通した高速道路はすでに料金徴収の年限に達していますが、なぜ無料にならないのでしょうか？
公開日時:
2022-10-28
道路の建設には長い時間がかかり、人力、物力、財力の投入が膨大です。私たちがこの便利さを享受する際に「料金徴収と返済」が問題ないのは確かです。しかし、道路の建設費用が返済された後、ドライバーたちが「無料通行」の政策を楽しみにしていると、高速道路は再び建設の問題に直面し、再度料金を徴収する必要があるということになります。つまり、高速道路が本当に無料通行になる日は遠いのではないでしょうか？
高速道路は人々の移動を大いに便利にし、二つの地点間の「距離」を大幅に短縮しました。以前の世代の人々が考えもしなかったことが、私たちの世代では実現しました。
筆者は毎年南から北への移動を二回経験しており、たった一日で到着できることに感嘆せざるを得ません——我が国の高速道路の発展には驚かされます！交通の常識を知っている人なら、毎回高速道路を利用する際には通行料が必要であることを理解しています。そのため、人々の潜在意識の中で「高速道路は無料ではない」という認識が形成されています。
しかし、実際には高速道路の料金は期限があり、料金が道路の借入金を返済した後は無料になります。我が国の初期の高速道路はすでに料金期限を過ぎていますが、なぜ多くのドライバーが無料の恩恵を受けられないのでしょうか？
料金の期間についても具体的な基準はなく、一般的には約20年とされています。偏遠地域や建設費が高い道路は25年程度になることもあります。我が国の最初の高速道路の建設は1980年代から1990年代にかけて行われたため、現在から考えるとすでに20〜30年が経過しています。つまり、当初定められた料金期間は過ぎているということです。では、現在の状況はどうなっているのでしょうか？
料金の延長、「統一収入・統一返済」を実施
例えば、山東省では、最初の15本の高速道路は2015年に料金期限に達するはずでした。以前、山東の交通部門は、この15本の高速道路が料金を完了したと述べましたが、県内の高速道路の開通時期が異なるため、すでに料金期限に達した道路も引き続き料金を徴収し、他の「未返済の借入金」の高速道路の返済を助ける必要があるとしています。この現象は山東省だけのことではなく、他の省も同様の方法を模倣し、料金の延長を続けています。
元の基盤の上に再建
「統一収入・統一返済」以外にも、一部の省では別の方法もあります。高速道路の使用強度が一般的に高いため、長期的には路面の損傷も無視できません。そのため、「修理」は日常的なことです。
一部の区間では「再建」さえ必要です。
したがって、元々定められた料金期限が達成された後、無料通行政策が実施され始めますが、高速道路を引き続き使用する場合は、元の基盤の上に「拡張」する必要があります。つまり、新たな建設工事が始まり、工事が完了した後に再び料金権限を取得し、「料金を徴収して返済」を開始します。
まとめ：筆者は、高速道路の建設には長い時間がかかり、人力、物力、財力の投入が巨大であると考えています。私たちがこの便利さを享受する際に「料金を徴収して返済」することには問題はありません。しかし、道路の費用が返済された後、ドライバーたちが「無料通行」の政策を享受しようとしたとき、高速道路は再び建設の問題に直面し、再度料金を徴収する必要があることを意味します。つまり、高速道路が本当に無料通行できる日が遠い未来であると言えるのではないでしょうか？
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